鋁表面處理：局部冷卻能夠調(diào)節(jié)型材出料后的冷卻平衡

隨著鋁型材在建筑、電子、汽車和軌道交通等方面的應(yīng)用日漸增加，鋁型材的形狀也日趨多樣化和復(fù)雜化。

試驗(yàn)結(jié)果表面，局部冷卻的方式能夠有效調(diào)節(jié)型材出料后的冷卻平衡。其主要原因如下：

　　1、普通風(fēng)冷條件下，型材各部位與空氣接觸的換熱系數(shù)均相等，但由于壁厚或形狀不同，各部位的散熱速度不相等，所以，厚壁部或空心管的散熱速度比薄壁部慢；

　　2、采用局部高壓氣霧冷卻時(shí)，由于同時(shí)存在空氣和水兩種換熱介質(zhì)，且水的換熱系數(shù)比空氣大，所以能提高散熱速度；

　　3、高壓空氣將水霧化，增加了水和型材接觸的表面積，同時(shí)破壞了水和高溫型材接觸時(shí)產(chǎn)生的蒸氣膜，提高了換熱效率；

　　4、高壓氣霧噴嘴具有較強(qiáng)的方向性，氣霧的夾角約為25°~30°，能夠?qū)崿F(xiàn)局部冷卻而不影響型材其它部位。

研究發(fā)現(xiàn)，鋁表面處理在目前的冷卻方式和條件下，型材正常出料后在冷床上冷卻，數(shù)分鐘后就會(huì)出現(xiàn)型材向空心部位或壁厚較厚的部位彎曲的現(xiàn)象，這種冷卻后產(chǎn)生彎曲的過(guò)程，可分為以下幾個(gè)階段：

　　1、型材薄壁部分溫度下降快，先產(chǎn)生收縮力，厚壁部分或空心管部分溫度下降慢，幾乎沒(méi)有收縮力；

　　2、薄壁部分截面積較小，產(chǎn)生的收縮力較小，或被牽引機(jī)牽引力消除；

　　3、型材離開牽引機(jī)，溫度繼續(xù)下降；

　　4、型材厚壁部分或空心管部分截面積較大，隨著溫度下降逐漸產(chǎn)生較大收縮力，薄壁部分溫度已大幅下降，不再產(chǎn)生收縮力或收縮力較小；

　　5、鋁表面處理型材截面上受到的收縮力大小不均，型材沿?cái)D壓方向往厚壁部分或空心管部分彎曲。

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